C919的北方对手：俄罗斯MS-21窄体干线客机

二、国产发动机采用多项新材料、新工艺

俄在民用航空发动机领域一直落后于美欧。为保证占领市场，伊尔库特公司为MS-21选择了美国普惠公司的PW1400G-JM发动机，并将配装它首飞。该发动机已于2016年5月在美国完成取证，计划2017年4月开始批产。

PW1400G-JM发动机（上图）是普惠公司“齿轮传动涡扇”（Geared Turbofan，GTF）系列发动机中的一种型号，2016年5月9日宣布美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格证。2016年12月21日，CFM国际公司（美国通用电气公司与法国赛峰集团的合资公司）为C919研制的LEAP-1C发动机同时被欧洲航空安全局（EASA）和FAA授予了型号合格证（美国普惠公司图片）

同时，俄也为MS-21研制了PD-14发动机供用户选配。该发动机有8级压气机和2级涡轮，涵道比8.5，推力14吨，正开展地面试验。俄工贸部已为该发动机的研制拨款544.92亿卢布（按2016年9月汇率约合8.5亿美元），虽少于其他国家研制同等发动机的投入，但已超过对SaM-146发动机（用于SSJ-100支线飞机）的投入，主要原因是法国斯奈克玛公司为SaM-146提供了比较成熟的核心机，而PD-14是全新研制，应用了许多新技术。例如，全俄航空材料研究院为PD-14研制了20多种新材料，包括发动机及其短舱应用的复合材料、用于制造叶片的钛合金等；巴拉诺夫中央航空发动机研究院为发动机开发了16项新技术，包括具有先进冷却系统的高压涡轮单晶叶片（燃气工作温度可达2000K）、钛合金制造的宽弦风扇叶片、利用金属间化合物合金制造的低辐射燃烧室、用复合材料制造的吸声结构、热端部件采用陶瓷基涂层、空心低压涡轮叶片等。