飞机气候试验发展综述

飞机气候环境适应性试验（简称“飞机气候试验”），是指在室内模拟或外场自然气候环境（包括高温、低温、湿热、淋雨、降雾、降雪、冻雨/积冰和太阳辐照等）条件下，让飞机经受气候环境应力的作用，从而获取飞机耐气候环境极限能力信息，并根据研制要求、失效判据及试验数据对其气候环境适应性进行综合评价，确定其气候环境适应性能力满足要求的程度。

图1 S-92直升机旋翼冰防护系统适航性验证试验。

（S-92A实验室结冰试验 ， S-92A外场结冰试验，S-92A飞行结冰试验）

飞机气候试验是通过试验来确认飞机气候环境适应性是否满足要求的一种评价方法，它是飞机质量验收的基础。飞机气候试验并不包含飞机结构腐蚀和老化等长期效应的环境适应性试验，属于非破坏试验，试验完成后，飞机可正常使用。飞机气候试验分为实验室模拟气候试验、外场自然气候试验和使用环境气候试验。

与外场自然气候试验相比，实验室气候试验不受季节、地区和时间的限制，周期短而且成本低，容易得到可重复的试验结果，所以飞机气候试验大多数在实验室中进行。当飞机机体过大而没有实验室可以容下时，只能在外场自然气候中进行试验。另外，受气候实验室的尺寸限制，难以在室内开展飞机处于运动状态下的气候试验，例如，飞机不能在实验室中滑行，不能再现飞机在冰雾情况下滑行、起飞等试验。因此，飞机的实验室气候试验和外场自然气候试验是相辅相成，互为补充的。

飞机气候实验室

实验室是开展飞机气候试验的有力工具，是综合运用制冷、加热、空调、控制、计量等技术模拟极端气候条件的载体，目前正常运营的气候实验室有美国麦金利气候实验室、英国飞机气候实验室、瑞典飞机气候实验室和韩国飞机气候实验室等。

美国麦金利气候实验室

麦金利气候实验室始建于1947年，位于佛罗里达州格林空军基地，后经过多次改造，可容纳美国最大的C-5“银河”军用运输机（图2），是世界上现有规模最大的气候实验室。麦金利气候实验室有8个大型实验室，包括主环境室（71m×62m×21m）、发动机环境模拟室、沙尘模拟室、盐雾实验室、高度模拟室、雷电实验室、沙漠气候实验室和海洋气候实验室，能对全机进行高温、低温、湿热、淋雨、降雪、冻雨、地面降雾、吹雨、吹雪、吹风、日照、旋风结冰、雷电等气候试验，目前已进行了400余架各类飞机，70多个导弹系统，2600多种军事装备的气候试验。

图2 美国麦金利气候实验室。

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