洛马公司外场支持工程师负责人史蒂夫·休帕查纳（Steve Supachana）在F-35驾驶舱中检查测试数据

该项目原计划在2016年下半年部署新的ALIS软件版本2.0.2，支持美国空军初始作战能力形成，然而这一计划并没有实现，美国空军2016年8月份宣布形成初始作战时采用的仍是ALIS 2.0.1。ALIS 2.0.2包括推进系统集成，是美国空军计划用于IOC的一项关键能力。由于该项目在ALIS中集成推进系统功能时一如既往地遭遇到技术困难，2.0.2的部署延迟到了2017财年。因此，整个2016年ALIS的进展只是从2.0.1.1到2.0.1.3，只解决了缺陷而没有增加新的功能部署。

由于ALIS 2.0.2的延迟，洛马公司从ALIS 3.0研发队伍中转移部分人员支持研制，进一步导致了ALIS 3.0研发进度的延迟。ALIS 3.0是最后一个重大的系统研制与演示验证（SDD）软件版本。2016年8月该项目制定计划重构ALIS版本发布和剩余的ALIS能力计划。

该项目重构的ALIS能力交付计划分为四个版本：一个是系统研制与演示验证（SDD）版本（ALIS 3.0），项目办公室认为该版本是初始作战试验与评价（IOT&E）需要的，SDD结束后每隔6个月部署三个额外的软件版本，逐步实现原计划在ALIS 3.0中实现的全部能力。该项目还计划在这四个软件发布之间发布软件维修更新来解决缺陷和使用问题，但这些版本不包括新的能力。

三、ALIS试验情况

2016年之前，ALIS软件的正式试验仅仅在加利福尼亚州爱德华兹空军基地的飞行试验中心开展过，且使用的是非作战代表型的ALIS硬件。

2016年，该项目为ALIS开发并部署了一种专用的端对端研制试验设施，部分在爱德华兹空军基地，部分在洛马沃斯堡工厂。这个设施是作战代表环境(ORE)，包括一个自主式保障运行装置（ALOU），主节点在洛马沃斯堡，两个中央进入点（CPE），两个标准运行单元（SOU）。所有的设施通过网络在一个密闭环境中连接。虽然这个作战代表环境为ALIS硬件和软件提供了更逼真的研制试验，但仍不能充分代表军种在不同环境中使用ALIS的不同方式。具体来讲，飞行试验中心的ALIS试验受限于几个方面：首先，现有版本不支持发动机和风扇，因此对ALIS中的推进系统功能的实弹试验与评价无法开展。其次，该飞行试验中心并没有使用包括飞行中队健康管理（SHM）、异常和失效解决系统（AFRS）或计算机化的维修管理系统（CMMS）等在内的部分ALIS能力。最后，该飞行试验中心并没有使用预测与健康管理（PHM）能力，主要原因是试飞机装有额外的传感器和机载测量仪器，可以向飞行试验中心提供比通过PHM所能提供给的更多信息。

四、结束语

F-35项目高度强调了在美军各军种之间以及8个国际合作伙伴之间的高度通用性，并提出了自主式保障的概念。洛马公司在项目之初就提出利用自主式保障信息系统（ALIS）来创新机队管理。但过去几年来ALIS系统的研发过程问题不断、进度延迟，已经成为F-35项目的关键风险因素。2014财年国防授权法案中明确要求美国国防部提交有关ALIS进展和计划的专题报告，GAO也多次就ALIS系统问题进行审查和提出建议。虽然目前该项目再次调整了计划，但由于一年多没有额外ALIS能力的部署和后勤保障试验与评价事件，ALIS3.0和其后版本的计划看起来实现的可能性也值得怀疑。

（中国航空工业发展研究中心 王萍）

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