鲍卡特表示，先进的冷却技术对于控制客舱、机载系统和推进系统的热环境来说都将是一个关键。这其中可能会用到英国反作用发动机公司（REL）在“佩刀”（SABRE）发动机上开发的热交换器技术。波音表示反作用发动机公司也正在“支撑我们的这项研究”。 鲍卡特认为REL的热交换器技术将“是一个很好的助力，很可能发挥非常重要的作用。”

英国反作用发动机公司展出的“佩刀”发动机验证机模型，其中最左侧白色部件即为该发动机的核心部件——热交换器（英国反作用发动机公司图片）

对于整套推进系统，波音公司也将可能需要商发三巨头（通用电气、普惠和罗罗）以外其他工业企业的帮助。目前，波音公司正在持续开发军用的高超声速飞机概念，并获得了来自DARPA“先进全状态发动机”（AFRE）项目和美空军研究实验室TBCC飞行验证机概念研究项目的资助。其中，负责动力系统的子承包商是诺格创新系统公司（即原轨道ATK公司）。

波音公司同时也在研究使用液体甲烷来作为冷却系统的重要组成部分，同时研究将液体甲烷与Jet A型常规航空燃油整合成涡轮发动机的双燃油体制。“甲烷的好处是既可以用作冷却剂又可以用作燃料。甲烷的热值比Jet A高，因此比冲也更高，但是甲烷密度低，需要付出更大的体积代价。因此如何优化两者的配比是一项非常重要的研究内容。甲烷占比也可能是100%，也可能只是一部分，我们目前还没有答案。”

波音公司的这个概念方案在气动方面具有更坚实的基础。该公司曾开展过大量高超声速乘波体布局的研究和试验。“我们正在开展大量气动研究工作，不断探索高超声速巡航升阻比的理论极限。我们确实掌握了不少关键要素，来使得乘波体布局获得比较好的升阻比，同时又能够与推进系统集成后获得比较高的性能。”对于低速飞行段和起飞噪声降低等问题，波音公司正在“研究采用流动控制等办法来提升机翼升力，研究降低发动机的噪声水平等。我们在这些方面采用了一些创新的技术，但我不能透露具体信息。我们确实还有大量工作要做，但我们已经有了很多非常精妙的设计思路。”（中国航空工业发展研究中心 廖孟豪）

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