（3）发动机。根据俄罗斯《国家武器装备发展规划》，俄将持续研制先进发动机系统和关键部件，以便逐步进行发动机验证试验和系统认证。俄罗斯位于圣彼得堡的克里莫夫公司预备在2018年开始新一代先进直升机发动机VK-2500M的批生产。克里莫夫公司是世界知名的俄罗斯燃气涡轮发动机研制单位，主要从事中小型军民用飞机和直升机的发动机、辅助动力装置和航改地面燃气轮机设计和生产。公司确认，VK-2500M是全新的发动机，而非VK-2500批生产型的改进型。新发动机起飞推力为2600马力，极限状态下达到2950马力，比VK-2500（起飞推力2400马力，极限状态2700马力）推力更大。同时，VK-2500M型发动机重量减少了20%，零件数量减少了16%。燃油消耗率也减少了7%，大修间隔增加，模块化结构还支持在外场修理。俄罗斯有消息称，预计VK-2500M型将在2023年随高速军用直升机同时取证，未来VK-2500M发动机还将用于改进的米-28N和卡-52直升机。

克里莫夫公司2011年展出的VK-2500涡轴发动机，该发动机配装米-24LL PSV验证机。按计划，该公司将以此为基础发展VK-2500M涡轴发动机，以配装高速直升机装备，并可用于改进俄现役米-28N和卡-52攻击直升机

三、工业能力需求

随着军用高速直升机项目的不断推进，俄罗斯直升机公司将逐步建立起对应的研制试验能力，例如飞行实验室、材料需求等。除新发动机、传动轴和旋翼外，俄罗斯还将研制新的航空电子系统和武器系统用于军用高速直升机项目。由于项目的创新程度很高，俄罗斯现有的系统大多落后于西方同类产品，因此工业界需针对高速直升机的性能要求开展专项能力研究，具体包括：

（1）加快发展机载设备。俄罗斯在直升机上配装的雷达、目标发现系统、近地告警系统等都表现出较差的性能，直升机的电子设备没有国际竞争力。其中，尚无研制单位达到高速直升机所需的目标捕获系统批生产能力。高速直升机需要安装的改善驾驶员观测和图像合成能力的近地告警系统也未在俄罗斯任何一架军用直升机上安装。在此条件下，俄罗斯将在OES-52系统经验基础上研制高速军用直升机的陀螺稳定光电观测系统（GOES），用于确定反坦克导弹目标等任务。目前卡-52E攻击直升机已经用OES-52代替了笨重而老旧的GOES-41系统，从2017年开始交付埃及。

（2）加强武器系统能力。武器方面，俄罗斯直升机反坦克导弹的作用距离很短，现有的“冲锋”和“旋风”导弹作用距离为6～8千米，且不具有“发射后不管”的能力。因此，需要按照“发射后不管”原则针对军用高速直升机研制轻型多功能制导导弹（LMUR），采用多通道导引头，并使飞行距离达到15～18千米。

（3）提升材料结构储备。根据俄罗斯直升机公司未来创新计划，可发现其正在树脂基复合材料一体化结构、旋翼和舵面螺旋桨电传动技术、新一代升力和舵面螺旋桨叶片等方面积极开展研究。同时俄直公司的重要伙伴“俄罗斯技术”国家公司下属的“RT-化学复合材料”公司，为直升机制造业提供了25种产品，包括适用于各种天气条件的、用于头部整流罩的石英纤维和玻璃纤维；硅酸异质有机座舱玻璃；机载高亮度、高对比度滤光镜；用于制造桨叶的树酯基蜂窝塑料；用于制造内部设备和承力机构的玻璃蜂窝塑料。这些技术储备为军用高速直升机的快速研制打下了扎实的基础。

值得注意的是对于军用高速直升机项目，俄罗斯直升机公司和其他航空企业还需要开展大量的科研设计和批生产准备工作，且考虑到项目的进度和当前经济形势，未来五年内项目很难达到批生产水平，但不排除通过安装过渡的系统满足作战需求的情况。（中国航空工业发展研究中心 张慧 李昊 王元元）

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