加利福尼亚：美国的“第三世界”
导言
中产阶级消失，中世纪疾病肆虐，赋税高、社会服务差、基础设施和公共服务落后、交通不便，以及大规模的移民。这些原本是第三世界国家的典型特征，然而21世纪的加利福尼亚却越来越符合这个定义。加利福尼亚所谓的“建造者”们自己过着舒适的精英生活，而不会理会普罗大众是在怎样的境况中挣扎。少数精英和大量下层阶级之间的这种根本分歧，恰好是“第三世界”的最佳定义。
本文从教育、医疗、税收、基础设施等多个方面将加利福尼亚与其他地区进行对比，作者维克多·戴维斯·汉森（Victor Davis Hanson）是美国古典主义者、军事历史学家、专栏作家，曾担任《国家评论》《华盛顿时报》和其他媒体的评论员，同时也是加利福尼亚州立大学名誉教授、斯坦福大学胡佛研究所高级研究员、希尔斯达尔学院客座教授。
图为本文作者维克多·戴维斯·汉森
“第三世界”原本是一个过时的冷战时期的地理术语。但是在1989年之后，“第三世界”从一个政治名词变成了一个形容词，不仅仅是指亚洲、非洲和拉丁美洲国家与苏联集团。
相反，现在的修饰语“第三世界”已经超越了地理、政治和种族的界限。它纯粹代表了全球所有(不论种族和宗教）贫穷的失败国家。
第三世界的症结表现为腐败的政府、法律的不平等或法律的难以适用、中产阶级的消失、中世纪疾病的肆虐。第三世界国家饱受赋税高、社会服务差、基础设施和公用事业落后、交通落后、部落主义、帮派和缺乏安全保障的困扰。
第三世界社会的另一个主要特征是官方否认上述所有情况，并对任何揭露这些悲剧的人作出近乎歇斯底里的报复反应；或者是大规模的移民，居民倾向于选择除自己国家外的其他任何国家，例如索马里、委内瑞拉、古巴、利比亚或危地马拉。
21世纪的加利福尼亚是否越来越符合这个定义？——尽管加利福尼亚有着全美国最适宜的气候和最美丽和多样化的地貌、面向亚洲经济体的充满活力的天然港口，和丰富的天然木材、农业、矿业、能源，并且有幸继承了上个世纪有效的地方政府和州政府的遗产。
加利福尼亚庄园
从许多标准来看，21世纪的加利福尼亚既是美国最贫穷的州，也是最富有的州。近四分之一的人口生活在贫困线以下。另外五分之一人口被归类为接近贫困线。但20世纪后期，情况还不是这样。美国三分之一的社会福利申请者现在居住在加利福尼亚。该州无家可归的人数是全国最多的(13.5万)。美国无家可归的人口中大约有22%居住在这个州——而加利福尼亚本身是美国经济体量最大的一个州，造就了美国为数最多的亿万富翁和高收入地区。
但从另一些指标来看，加利福尼亚的中产阶级正在萎缩——归结于大规模的监管、高税收、绿色城市规划以及随之而来的高房价。从加利福尼亚向外移民的现象很大程度上在中产阶级和中上层阶级中出现。在过去的30年里，数以百万计的人离开了加利福尼亚（这些人往往年轻、富裕且单身），取而代之的是来自外省的贫困、并且往往是非法的移民。
如果有人在半个世纪前预测洛杉矶警察局或洛杉矶市政厅会有周期性、跳蚤传播的传染性斑疹伤寒爆发的危险，大众可能会觉得他疯了。毕竟，这座赋予我们现代高速公路系统的城市，不应该像六世纪查士丁尼的君士坦丁堡。然而当下，斑疹伤寒伴随甲型肝炎的爆发成为加利福尼亚新闻的素材。该州主要城市的人行道上堆满了用过的针头、粪便和垃圾。卫生学家警告说，因为跳蚤、虱子和老鼠的数量激增，市政府正在为可能爆发的鼠疫做准备——类似于中世纪的鼠疫，甚至可能疫情更严重。
旧金山雇佣团队清洁针头注射器
高科技并没有起到清洁街道的作用，而是开发了一款电子排便应用（类似于排雷），它可以通过电子方式提醒游客和市民如何避免盲目地走到人行道成堆的粪便中。按照加利福尼亚的逻辑，公共场所堆积的粪便逐步进入人们的忍耐限度之内，因此不受法律约束。然而，举反例来说，郊区居民在没有许可证的情况下建造一座天井，却会被大额罚款。事实上，一个没有许可证的新庭院被认为比公共场所成堆的粪便对公众健康造成的危害更为严重。
因各种原因住院的加利福尼亚人中，有三分之一要么患有糖尿病，要么正处于糖尿病前期。西班牙裔居民区受到的疫情打击尤其严重，但由于种种原因，它没有带动有效的公共卫生措施和足够的宣传。现在，国营透析诊所遍布中央谷地（Central Valley）的城镇和社区。这也是饮食文化、大量非法移民和糟糕的公共卫生教育所共同导致的悲剧性疾病症状。
基础设施是为未觉醒的人准备的
老实说，加利福尼亚的交通系统仍然是一片废墟。该州的燃油税最高，也没有一条主要的跨州高速公路是六车道（除了99号、I-5号和101号公路），这造成了危险的瓶颈路段，容易导致事故。在维塞利亚南部的99号公路、101号公路靠近帕索罗布尔斯的部分，以及5号公路的科灵加路段行驶，比电影《疯狂的麦克斯2》（该影片在北美发行后改名为《冲锋飞车队》）中还要危险。但这些都没有在石化的两车道支线上驾驶的危险大，比如通往吉尔罗伊的152号支线，或凯特尔曼市以西41号支线。杰里•布朗(Jerry Brown）担任州长16年来，其交通信条显然是“如果你不修建它，或许就没人需要它。”
与此同时，最近停建的耗资数十亿美元的高速铁路系统的混凝土残骸，点缀在弗雷斯诺的地平线上。官员们现在坚持认为，必须投入更多的资金，以确保这条人流量最少的线路的一小段能够完工，尽管他们显然不希望在默塞德和贝克斯菲尔德之间建设一条新的旅游或商业走廊。
高铁专家坚持要挽救一些毫无价值的东西，并不是因为他们有经济上的理由来证明投入更多的资金是合理的——如果投资给高速公路、机场、铁路，他们可以获得更多的好处——很大程度上是出于骄傲和愧疚心理，需要象征性地实现空想中的一部分。
1973年，当我第一次在希腊访问和居住时，那里的道路还是中世纪的。旧的海莱尼孔国际机场“功能失调”，（如果不用“令人毛骨悚然”来形容的话）。高速公路的休息站很脏。自那以后的45年，包括在2008年的金融危机和欧盟僵局之后，我一直住在希腊。然而今天，相对贫穷的希腊的高速公路、主要机场和休息站的状况比加利福尼亚要好得多。与现在的雅典机场相比，洛杉矶国际机场糟糕的道路交通、不干净的环境、拥挤的人群和混乱的环境似乎与现代格格不入。
看到美国曾首屈一指的州，目前应当处于所谓的巅峰状态，现在却像半个世纪前的希腊，而2019年的希腊更像是一个运转正常的1973年的加利福尼亚，这是一种可怕的经历。雅典和塞萨洛尼基一些地方的环境仍然肮脏，还有无家可归的人和非法移民。但人行道上看不到针头和粪便，晚上走路是安全的。希腊的公共厕所曾经臭名昭著，但现在比弗雷斯诺、旧金山或洛杉矶的公共厕所要卫生得多。
电力管治是第三世界国家的特点。在加利福尼亚，有人建议我们提前做好准备，因为陈旧的电网显然会在炎热的日子引发灌木丛火灾。作为一个土生土长的美国人，我不记得20世纪的时候我们的国有设施会以这种方式停止运营（他们现在已经惯常使用这种方式）。
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