首席试飞员谈F-15EX战斗机三大亮点

美国空军首架F-15EX多用途战斗机在2月2日成功实现了90分钟的测试飞行后，立即成为防务领域关注的焦点。

作为波音公司的首席试飞员，马特·吉斯在试飞结束后接受了“战区”（War Zone）记者杰米·亨特采访，讲述了驾驶F-15EX战斗机的试飞经历和感受，首次介绍了F-15EX战斗机的一些设计特点，强调了“先进鹰”的总体性能和作战使用，其中的三大亮点尤其值得关注。

首次升空打破常规

尽管因天气原因，首飞推迟了20分钟，但F-15EX战斗机的首次升空可谓技惊四座。
吉斯表示：“我们按照常规的验收测试程序（ATP）执行首飞，飞机离地后以‘维京起飞’（Viking takeoff）垂直爬升，我们在第一次飞行就这样做的原因是对F-15EX战斗机的性能充满信心。接着，我们直接进入ATP，打开发动机最大加力状态，并以‘维京’姿态拉起机头，我对这种飞行剖面没有任何疑问，并从一开始就证明了这一点。”

吉斯驾驶F-15EX战斗机以几乎垂直状态起飞。

与其他战斗机首飞完全不同的是，吉斯说：“我们有信心在首次飞行的前15分钟内驾驶飞机达到2马赫的速度，完全做到了。试飞中，我们爬升到12200米高度，然后将速度推至2马赫。这个飞行速度受到保形油箱的限制。”
接着，他还介绍了发动机测试的情况：“我们在12200米和9150米高度检查了F110-GE-129发动机，然后下降到6100米高度，并有意关闭了性能良好的发动机，随后，以主要模式和备份模式重新起动了两台发动机，以证明其可靠性，没有任何问题。”
对于首飞，吉斯表示：“从全新设计的意义上来说，这不是一次传统模式的首次飞行，表明这种平台已经成熟。我们将美国空军Suite 9作战飞行计划载入到新型战斗机中，对我们在第一次飞行中所做的测试影响非常小。”

出色的性能得益于两台F110-GE-129涡扇发动机。

全新航空电子架构

F-15EX战斗机的最大特点是采用了开放式任务系统（OMS）架构，但第一架飞机的测试工作初步限于增加的测试仪器以及其他独特的接线和光缆。按照计划，随后6架第2批生产型飞机将配备OMS处理器。吉斯解释说：“前两架飞机已布设了OMS高速光缆，而后续生产的战斗机将具有OMS架构的全部功能。”
吉斯强调，OMS使F-15EX战斗机变得“适应性强、更灵活”，可以快速改变任务系统，对新出现或无法预料的威胁做出快速反应。他指出：“如果F-15战斗机不能变得灵活、不能跨平台通信和不具备敏捷性，我们将不再受邀参加战斗。”
吉斯认为，这意味着F-15战斗机将满足两种作战需求。他说：“首当其冲是是迫在眉睫的需求，即美国空军现在需要用F-15EX战斗机替换老化的F-15C机队。更重要的是，美国空军为此平台制定了长期战略计划，即有人/无人协同作战，因此，F-15EX战斗机可以使用OMS光缆和处理器来实现一些新的设想，从而可以帮助作战指挥官赢得未来可能参与的各种战争。”

F-15EX战斗机的前驾驶舱，该机全面升级了机载雷达等机载系统。

显著增强攻击能力

对于F-15EX战斗机出类拔萃的探测、跟踪、攻击和防御能力，吉斯赞不绝口。他特别指出：“每个人都知道美国空军、特别是国民警卫队需要这种新平台。从作战使用的角度看，F-15EX战斗机我们拥有当今世界上任何型号战斗机中最强大的任务计算机处理器，并且具有增长的空间。该机还拥有战斗机中性能最强大的雷达,而且，该机还增加了EPAWSS，一种全新的电子战功能。”