AETP项目下的新推进系统

AETP项目下的自适应发动机具有一种独特的“外涵道”，称之为第三涵道，使用可变截面进气道、进气阀门和气流管道来调节，以使发动机性能发生逐步变化，从而动态调节风扇压比和总体涵道比，可以用来增加推力或者提高巡航效率以增加飞机航程。

该设计与GE早年针对ATF项目研发的XF120发动机的变循环方式不同，XF120发动机通过控制涵道比的变化实现变循环。该发动机在低功率状态下采用双外涵工作模式，在大涵道比下可以获得低的燃油消耗；在大功率状态下采用单外涵工作模式，在小涵道比下可以获得大的推力，并通过加力燃烧室前端的可变面积涵道引射器（VABI）实现风扇和核心机的压力匹配。

XF120的结构示意图。

对于两家发动机制造商而言，有验证机投入全面测试标志着AETP项目高潮的到来。AETP计划于2016年启动，旨在通过早期研究工作开发三涵概念的演示项目，以在未来进行全面开发。其中包括AFRL的“自适应发动机技术开发”（AETD）和“自适应多功能发动机技术”（ADVENT）计划，这些计划有助于开发可变循环发动机的技术基础。

XA100和XA101是F-35战斗机进行推进系统升级最新的选择，而“2035年F-35推进系统路线图”将为从2023财年开始的一项长期升级计划提供资金决策。除了重新采用自适应发动机之外，该路线图还考虑了普惠公司提出的发动机增强套件，即为现有F135的改进，过去称之为“推力增长选项1”和“推力增长选项2”。GE公司对此表示，当初的改进方案都没有达到此次XA100测试所表现出来的水平。

普惠公司的XA101（上）和GE公司的XA100发动机验证机（下）。

AETP项目还为F135发动机的衍生产品提供了一种低风险的方案选择，以支持“下一代自适应推进项目”（NGAP）。采用自适应推进系统已经成为美国空军和海军下一代战斗机研究的一个基本要求，也是美国国防部要求在21世纪保持空中优势的努力方向之一。

此前，美国空军与普惠和GE分别签署了价值4.27亿美元的合同，用于研发美国下一代战斗机发动机的相关技术。与采用单发的F-35发动机高达200kN推力的要求不同，NGAP的尺寸更可能支持下一代双发战斗机，这种双发战斗机可能会取代目前的F-22，尽管NGAP的推力可能会大大低于F-22的F119发动机。（编译：颜思铭/ 国际航空；本文部分资料来源于航空周刊、FlightGlobal等）

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