从马德里出发，直奔中亚，目标中国义乌。2月22日（农历正月初四）上午10点，经过24天的长途跋涉，从西班牙首都马德里返程的国际货运班列缓缓驶入义乌西站。这是“义新欧”国际铁路联运大通道运行以来的首趟回程班列，也是西班牙乃至欧洲商品第一次通过铁路直接运抵义乌。

西班牙是义乌小商品进军欧洲市场的中转站，目前西班牙市场上销售的小商品3/4来自中国义乌。从欧洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地，回程班列将32个车皮、64个标准货柜欧洲原产地的红酒、橄榄油、乳制品等年货首次通过铁路带回中国。

据义乌市政府相关部门负责人透露，春节后即返回西班牙的第二趟“义新欧”班列预计4月20日回到义乌，之后会立即再次启程前往马德里。

2012年05月17日，第十五届中国(重庆)国际投资暨全球采购会在南坪国际会展中心隆重开幕。重庆用地球模型一目了然介绍渝新欧物流通道。

多国司机接力开行

义乌—新疆—欧洲，这是“义新欧”货运班列名称的由来。这条横跨欧亚大陆的货运班列，是目前开行的8条中欧班列中最长的一条，也是全球最长的铁路货运班列。班列行程1.3万余公里，几乎横贯欧洲，途中更穿越7个国家，贯穿新丝绸之路经济带。

据中铁总公司工作人员介绍，要顺利实现在义乌与马德里之间的往返开行，“义新欧”除在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。

说是换轨，其实就是换车。比如，从波兰进入俄罗斯时，由于两国之间铁轨宽度相差85毫米，必须要把欧洲标准的窄轨列车换成俄罗斯标准的宽轨列车。“这样一来，就需要工作人员把窄轨列车上的货柜集装箱，全部吊装到宽轨列车。64个标准货柜，大概耗时一个半小时”。

进入哈萨克斯坦之前也一样。在新疆阿拉山口口岸，除了办理货物通关手续，铁路部门还要对列车安全状况进行检测，并进行第一次换轨。在中哈两国的边境火车站，都建有换装库。换装库里有中哈两国技术标准的两条轨道，中方铁轨宽度1435毫米，哈萨克斯坦宽1520毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装，工作人员先把电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行驶19公里到哈萨克斯坦边境后，将中方的货物吊装到哈方车辆上，换上哈方司机，中方车辆再开回来。

每趟中欧班列都配备有两个机车车头，一个用于正常行驶，一个遇到突发状况时备用。为确保行车安全，列车驾驶室还装有“黑匣子”。“黑匣子”可自动监控列车技术参数，监督司机工作状况，如果遇到司机打瞌睡等情况，列车将会紧急制动。“‘黑匣子’有无人警惕功能，每隔50秒内就要人为解锁一次，不然列车也将实施紧急制动”，这位工作人员说。

班列在中国境内运行是靠沿途各铁路局站站接力完成。“列车每到一个铁路局（集团）管辖区域，就会更换一次司机。”据这位工作人员介绍，从义乌出发，沿途要换7个司机，才能到达新疆阿拉山口。在境外运行时，为确保列车始终由熟悉路况的司机驾驶，班列每到国境线就会更换司机。

当地时间2014年12月9日上午11点，西班牙、法国等欧洲国家第一次经由“义新欧”班列收到了来自遥远东方的“圣诞礼物”。童话故事里，圣诞礼物来自圣诞老人的家乡拉普兰德，但现实生活中，全球超过60%的圣诞用品来自中国义乌。

在随后的接车仪式上，西班牙发展大臣安娜·帕斯托尔（Ana Pastor）和中国驻西班牙使馆代办黄亚中共同为“义新欧”货运线路开通揭牌。班列辐射的12个国家驻西班牙大使出席了接车仪式，浙江省政府也派专人带来贺信。

这趟装载着82个标准货柜的货运班列，2014年11月18日从义乌启程，经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后抵达西班牙首都马德里，历时21天。这82个标准货柜的货物，可为中欧之间增加200万美元的贸易额。

首趟“义新欧”班列今年1月30日返程，已于 2月22日中国春节期间抵达义乌。列车装载了64个集装箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿等中国中产阶层日益青睐的消费品。据义乌市政府相关部门负责人透露，第三趟班列将于4月20日出发，行程有望缩短至18天。

“义新欧”首次成功往返开行，也让义乌市政府对这趟班列充满信心。一位政府相关人士表示，未来义乌将进一步争取铁路口岸的开放，争取肉类、水果、汽车整车等国外商品指定进口口岸，让世界商品更好汇聚义乌，推动义乌市场向“买全球、卖全球”发展。

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