习近平力促

“我感到很振奋，也充满信心”。在义乌做外贸生意的东北商人老纪，最近一直很关注“义新欧”班列的运行情况。他说，相比中亚和中东地区，他更愿意做欧洲和南美的生意，“这可以保证我有足够的利润，实现我对产品质量的追求、产业升级的理想”。

但如果像以前做中东贸易，一味追求低价格，这就是一句空话。“made in China名声不好，不是我们不想做好，是客户的订单就是这样要求。他要买最便宜的产品，才能赚取最多的利润，质量好的价格也高，在那些地方根本卖不出去”。

“义新欧”从义乌启程那天，他在店里对着地球仪，仔细研究了这条货运班列的线路。“起点义乌，经乌鲁木齐，出阿拉山口，到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦，然后奔乌克兰，再进东欧波兰。这一路，从中亚到欧洲，包括东欧、西欧、北欧，直达西班牙的马德里。我想，只要商路畅通了，跟随中欧班列西行的脚步，中国制造挺进欧洲市场完全没有问题”。

他解释，自2010年欧债危机爆发，欧洲的经济形势一直都不怎么好。欧洲人做生意，一样要追求利润。价格昂贵的东西卖不动，中国生产的产品才有利润空间，所以欧洲人也迫切需要到义乌来进货。“加上国家又出台了“一带一路”战略，对应的就是中国制造产业升级、人民币国际化，这都是义乌面临的大好机遇”。

“义新欧”原计划1月中旬返程，后来一度延误，主要原因是列车途经俄罗斯时会遭遇极度严寒天气。据西班牙《国家报》1月13日报道，所有回程货物已储集完毕，但西班牙企业家担心，列车在途经俄罗斯时全程遭遇零下二三十度的严寒，车上装载的葡萄酒和橄榄油可能会受损。

据“义新欧”运营方义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌介绍，从义乌发往西班牙的小商品多不怕冻，但回程的橄榄油、红酒均是玻璃瓶灌装，这些商品在低温情况下会凝固，可能发生爆裂。“回程的班列专门改制了两个保温大柜，共4个标准集装箱，从而确保红酒、橄榄油等产品顺利通过严寒地带”。

相对海运，火车运输成本要高，但对于一些易变质或附加值较高的商品，这是极具吸引力的替代选择。中国远洋运输（集团）公司一位常年在义乌做货运代理生意的林姓商人，每年大概有1500多个标箱的货物发往西班牙。首趟“义新欧”班列，就搭载了他们的18个货柜。柜子里装的，都是从义乌小商品市场采购的箱包、日用品和饰品。

他选择“义新欧”的原因，主要就是考虑运输成本。从义乌到西班牙，如果走空运，一个货柜运费高达40万元人民币，海运大概4000美金，但需要至少35天，资金回笼压力巨大。18个货柜，按一个柜子40万元货值算，加起来720万元，每天银行利息就要不少钱。这还不算台风、触礁等意外风险，以及经常波动的海运运价。

因为有政府补贴，现在直达马德里的这趟货运班列，运费只比海运高20%。他表示，如果“义新欧”能够像义乌—中亚五国班列一样常态化运行的话，公司约有四成货柜会改走铁路。

义乌—中亚五国班列，就是“义新欧”的前身。这趟班列于2014年1月20日首发，目的地是哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦5个内陆国家。据“义新欧”运营方透露，在班列开行后，就不断有西班牙的华商、侨商打电话来咨询，问能否把铁路延伸至西班牙。

目前在西班牙的华商和侨商大概有6万多人，他们已经在马德里集聚起一个批发市场。大量来自中国的商品，都经由这个批发市场分销至欧盟各个国家。而列车的返程终点站义乌，是一个知名小商品集散地，堪称全球化贸易圣地。据义乌海关数据，2014年义乌出口西班牙共3.2亿美元，在欧盟仅次于德国，排在第二。

但真正促成这件事的是中国国家主席习近平。连接义乌和马德里之间的铁路线，是中国正在推行的“新丝绸之路”计划的一部分。中共的这个战略宏图，描述的是如何重塑并超越丝绸之路的辉煌。2014年9月，习近平在北京会见西班牙首相拉霍伊，提议双方共建“义新欧”，并明确表示货运班列将直达西班牙首都马德里。

班列经阿拉山口出境后，将由瑞士Interrail铁路公司负责运营，其中国区负责人贾凡透露，和其他几条中欧班列点对点不同，“义新欧”未来将打造成在德国、法国、西班牙、意大利等地均可下货的整合班列。

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