他说，中国、欧洲市场这么大，一定会有很多货品需要往返运输。既然有需求就有市场，运价也不是最重要的问题，企业通过适合的运输方式运送适合的商品，最终获得利润才最重要。“和空运运费相比，班列的运费只有20%，运费降低相信商品的价格也会降低”。

事实上，已经有公司开始试水首趟“义新欧”返程列车。进驻义乌国际商贸城国际馆的浙江盟德进出口有限公司，这次就从马德里拉回了12个标箱的西班牙红酒和气泡水。公司总经理金海军表示，主要是想熟悉一下整个运输流程，比如，具体需要哪些手续、通关转关以及组货是否顺利。

据透露，这些来自欧洲的气泡水，原先330毫升一听售价在18至25元，现在的价格只相当于原来的6-7折。“义新欧”回程班列运载的这些欧洲原产地商品，义乌市民3月中旬即可在市场买到。

盟德公司看好“义新欧”的原因，除了运输效率，还有开拓新货源的更多机会。如果今年班列按计划在柏林和巴黎增加停靠点，就能运回更多种类的进口商品。目前他们已和多家采购商谈妥，西班牙奶粉、法国箱包都在盟德公司未来的进口清单内。下一步，他们还打算将沿线国家的机械设备、工艺品甚至游艇都纳入采购范围。

激发欧洲对中贸易

中央党校国际战略研究所国际关系研究室副主任赵磊，将自己新春伊始的第一站丝绸之路经济带调研之行选在了新疆。他认为，各地纷纷开通中欧班列，固然有各自考量，但从经济学意义上来说也是有意义的。“中国经济发展从战后，包括我们改革开放之初的经验，甚至国外的马歇尔计划，都是基础设施建设。因为基础设施就像人的生命线，它畅通了，对其他相关项目的发展，诸如配套的项目、沿线的项目，会有一个带动和辐射的效应。”

不过，这当然不是最主要的。基础设施相当于一种战略投资或者储备，修路不是目的，货物贸易、服务贸易、人员往来才是最主要的。赵磊举例，“渝新欧”班列，现在运价比海运要便宜，但因回程货物缺乏，成本仍居高不下。“为什么没有回程货物呢？难道欧洲没有中国人需要的东西吗？当然有，但现在只是单方面的需求被激发出来了”。

他回忆自己去年12月去英国访问的情景，当时英国的一个主管部长曾跟他讲，他们国家目前最需要的，是来自中国的投资。“为什么呢？英国曾是全球制造业的基地、世界工厂，但是他们的制造业基础已经衰落了，这么多年没有升级换代”。

至于引进的投资究竟有何用途，这位部长给出的答案是：“提升英国的制造业基础，让英国人能够生产更好的产品。”赵磊分析，这其实包含了多重意思。提升英国的制造业基础，加大相关基础设施建设，这个过程中还可以生产产品，解决英国的就业问题。最后，生产出的这些产品，再卖到中国。

赵磊认为，这个英国部长的思路，跟36年前、37年前，改革开放初，中国人的思路是一样的。“那个时候我们需要的是资金，然后生产制造产品，再把产品卖到欧洲。但现在情况已经完全反转。他们生产产品，再把优质的产品卖到中国，进出口的对象发生了置换”。事实上，在“渝新欧”回程班列上，已经有一些欧洲汽车厂商愿意搭载他们生产的整车产品到中国。

下一步要做的事情，就是打通欧中贸易“最后一公里”，对接双方需求。在赵磊看来，欧中贸易需求的信号其实已经很强烈。“李克强总理到欧洲的时候，一方面推荐我们的优势产业，包括核能、动车，但另一方面，欧洲的企业也嗅到了中国的商机，纷纷向克强总理和中国企业推荐他们的产品”。

要解决“最后一公里”问题，就需要有了解中国需求、同时熟悉欧洲优缺点的中介，比如说服务类、贸易类的公司能够加入进来。“目前中欧班列空驶的情况还比较多，但我相信，如果把这‘最后一公里’做好，三五年之后情况就会有所改观。”

文/张弛 原载于《凤凰周刊》2015年第11期 总第540期

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