威望与利益兼得：中国制造业挑战欧美

目前对于中国汽车产业发展，有三个教训可以学习。

第一，政府设定的目标很重要，但可能并没有西方过去预想的那么有影响力。中国今天有巨大的汽车工业，但这并不代表这是政府执政者所预期的。

第二，如果市场与预期的发展不同，体制可以足够灵活地去调整。即使政府更想要不同的结果，但中国人喜欢西方品牌的车胜过国产车。所以，中国国有企业在35年后仍然在生产贴牌的西方车，并在此过程中获利。

第三，即使增长率降低，对于政府来说更重要的是社会稳定。技术转移和国内工业生产能力的发展虽然很诱人，但对于中国省市政府来说更重要的是企业能够保住就业岗位。

世界的铁路

在青海省的高山峡谷里，从乌鲁木齐开往兰州的D2704次快速列车在以每小时250公里的速度穿越第一个祁连山脉隧道时，它的海拔高达3600米。列车在黑暗中行驶了1分半钟，然后几秒钟的光亮，随即又进入了黑暗，因为它驶入了第二个隧道，这也是世界上海拔最高的、能承载高速列车的隧道。

今年48岁的土木工程师任少强（音）说：“四分钟。一趟列车只需要四分钟驶过的那段铁路我们花了四年时间建造。”任是位健壮的中年人，剃着平头穿一件皱巴巴的夹克，他负责监督1800公里长的兰新线里最困难一段铁路的建造，这段铁路连接着几个人口稠密的西部省份甘肃、青海和新疆。由于他和2000位工友的工作，任少强上了日本工业期刊的封面，而日本制定了铁路建设的最高标准。

祁连山脉是一个年轻的、地质上不太稳定的区域。任少强说：“日本还领先我们几步，但我们可能是在这样（高原）条件下最好的。我们的工作就像是在一座到处是悬崖峭壁、地质结构不稳的山里放进两个管子。但如你所见，我们做到了。”

中国高速铁路网络的发展是一个划时代的成就。

仅仅八年前，中国第一列超高速列车开始运营，而现在，整个高铁网络线路长达16000公里，全国有8条高速线路构成。每天有约250万乘客在这些线路上，在2014年底前共有30亿人次使用。中国有最长、海拔最高的高铁，最长的铁路桥横跨164公里，也是世界最长。