现在政府几乎将国内市场对半分给了美国人和欧洲人。波音在美国生产客机，但供应商是中国的。2008年，空客和一个合资伙伴在天津建造了一个和位于德国汉堡几乎一模一样的总装配厂，在那已经组装了A320家族里超过200架飞机。预计2017年，一个A330客舱设备中心将会投入使用。

未来会成为中国波音或空客的核心是坐落在上海大场空军基地边缘的飞机库，也就是李杰科工作的地方。一个新的中国商飞总部模型摆放在大堂里，选址在上海浦东国际机场的第五跑道旁。李杰科介绍到：“建筑整体已经完工，蓝色区域是未来我们组装ARJ21的区域，白色的是计划的中型飞机的生产线，红色是远程飞机的生产设施。”

中国民用机的时间表、类别和命名都已经决定了。C919中短程飞机出现在在航空展的广告中。经历数次延期后，飞机现在计划在今年完成首次试飞，而C929宽体机将在2020年完成。

今年45岁、来自北京航空航天大学的王亚南（音）说：“在航空业，我们学到仅仅是拆开一部外国飞机原封不动的照搬是不够的。”比如，关于合金的细节在飞机涡轮机的扇叶上就是个关键。王认为这点对于欧洲和美国人关于知识产权的顾虑是个好消息。他解释说有些东西是不能照搬照抄的，需要独立研发。

寻找平衡

美国专家法洛斯写道：“或许航空业将会揭露中国模式的局限，而不是其无限的能力。一个能生产自己的波音和空客的中国，是和我们已知的中国彻底不同的。”他解释到，中国过去用来发展成为主要经济体的秘诀，如大量、快速获利、低成本和对产品瑕疵的高容忍度，都完完全全是航空领域所需的相反面。

在可预见的未来，没有外国在高科技上的专业知识，中国似乎不能够自己做到。但如果假定中国将会在未来继续只生产大规模商品也是所言甚早。

航空工程师李杰科，在美国工作多年后于十年前回到中国，他对此表示乐观：“我们会在各个领域和国际公司合作。但也有些领域我们需要独立推进。”这些包括电子和自主研发引擎的建造。李杰科怀疑这些研发过程都将可能超过目前目标的2020年。

也许这就是中国作为工业国家将在其汽车和铁路建设的经验里学到的：即使是像中国这样一个具有规模和雄心的国家也需要在政治期望和经济现实里找到平衡，在打造威望和追逐利益里寻求平衡。中国可以在其他以模仿外国产品开始成为高度工业化国家经济体，如德国、日本和韩国的发展中研究这些关系的平衡。

在中国今年秋季即将亮相的第一架现代飞机“翔凤”的上方，一块红色的横幅从天花板垂下。上面的格言是任何国家的工程师都爱说的：“质量是成功的保障。”

翻译：何旻玥/界面 原文有删减

原载于德国《明镜》周刊：Ready for Take-Off: China Steers Course Between Prestige and Profit

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