外资汽车品牌的中国工厂一度跻身全世界最繁忙的工厂之列，但现在这些工厂也开始放慢生产步伐。

行业数据显示，中国这个全球第一大汽车市场表现出了新的低迷迹象，导致通用汽车(General Motors Co.)和大众汽车(Volkswagen AG)等车企旗下工厂首次出现未达到全产能运行的情况。

这些跨国汽车品牌成为中国消费者对高端消费品需求升温最大的受益者之一。这些车企已经宣布，随着中国经济降温，这一市场的销售也出现了放缓。尽管这些汽车生产商预计长期内中国市场将增长，但控制产量的情形表明，繁荣期已经成为过去，预示那些大举押注中国需求激增的跨国公司可能会经历更多坎坷。

Sanford C. Bernstein一项研究显示，2015年上半年中国23个大型合资汽车厂商的总体产能利用率首次降至100%以下，平均水平为94.3%，一年前为107.4%。根据中国的规定，外资车企要在华生产汽车必须要与国内汽车生产商建立合资公司。工厂可以通过增加额外班次来实现超过100%的产能利用率，从而满足高企的需求。

全国汽车市场研究会(China Passenger Car Association)的数据显示，通用汽车与中国第一大汽车生产商上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor)的合资企业上海通用汽车(SAIC General Motors)上半年汽车产量同比减少2.4%。同期大众汽车在华合资企业一汽-大众汽车有限公司(FAW-Volkswagen Automobile Co.)汽车产量减少1.2%。

Bernstein的数据显示，上半年仅有三家厂商产能利用率上升，其中包括大众汽车与上汽集团的合资公司。

通用汽车上海工厂的工程师Eric Shi说，从7月份到年底他们每个月可以休息10天，而过去他们常常每个月只能休息两天。他还说，过去他经常周末加班，现在的情况似乎比2008年全球金融危机时期还要严重。

这家工厂所属的上汽通用汽车把记者的提问转给了通用汽车在中国的总部，总部称，管理产量是为了把库存维持在健康范围内，并表示，正在密切观察市场形势。

通用汽车、大众汽车和宝马汽车(BMW AG)这样的跨国汽车制造商对中国经济增速放缓尤其敏感，因为这些公司多年来一直在中国市场追逐销量增长，如今其很大部分的收入都源自中国。公司文件显示，中国销量占大众集团全球销量的35%，通用汽车和宝马汽车的这一占比分别为35%和20%。

中国7月份乘用车销量连续第二个月下降，同比降幅为6.6%。上半年外资汽车品牌的销量同比下降1.5%，中国整体汽车市场同比增长4.8%，与前几年呈两位数的增长势头相比，这一增幅令人失望。

产量的百分比降幅和上半年销量的下滑程度一致。上汽通用对经销商的发货量同比减少4.8%。大众集团的在华销量萎缩了4%；按销量衡量，该公司是中国第一大外资汽车制造商，有超过一半的利润来自中国市场。

2008年以来，跨国汽车制造商在中国建造了更多工厂，数量超过其他任何地方，但现在这些公司正在取消轮班、缩减工作时间，并增加对经销商的销售激励措施及下调售价。

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