如果工厂开工率接近100%，那么汽车制造商会获得丰厚的利润，但如果开工率降至80%以下，则这些公司的亏损就会迅速增多。

为提高销量，大众汽车和通用汽车等公司正在下调售价。专注研究中国汽车行业的广州威尔森企业管理咨询有限公司(Ways Consulting)称，今年第二季度汽车售价的折扣幅度超过了10%，高于上年同期的7%。

不过，跨国汽车制造商在中国的工厂仍接近满负荷运行，汽车行业仍在盈利，因此外资汽车企业还是打算提高产能，希望搭上中国经济持续增长的顺风车，尽管经济增速有所放缓。

通用汽车计划到2018年，把中国年产能从当前的约350万辆提高至500万辆。大众汽车打算到2019年把中国年产能提高到500万辆，较当前的产能水平提高逾40%。丰田汽车(Toyota Motor Corp.)打算斥资4.40亿美元在中国现有的一家汽车厂增加一条生产线。现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)将在中国兴建两座新工厂，每家新厂年产能为30万辆。

通用汽车的一位发言人称，随着经济增长放缓，公司预计未来中国市场将出现更多波动，但这并未改变通用对中国市场的长期看法，通用仍相信中国市场将实现增长。

福特汽车的一位发言人表示，考虑到中国整体汽车业滑坡，福特对生产做出了调整，以平衡供需。过去三年里，福特在中国的产能提高了一倍，达到120万辆以上。

大众汽车没有立即回覆记者的置评请求。

普华永道(PriceWaterhouseCoopers)旗下的全球战略咨询团队思略特(Strategy&)驻北京的全球合伙人彭波(Bill Peng)说，许多汽车业高管制定了扩张计划，这些计划的依据是预计到2020年中国汽车年销量将达到至少3,000万辆。不过他说，经济放缓使这一目标看起来充满挑战，所以还没有进行扩张的企业应该三思。

他说，如果产品或企业高层不具有压倒性的竞争力，那么一旦工厂完工，减产将是不可避免的，外资汽车厂商是时候考虑如何控制成本了。

文/Rose Yu 来源：华尔街日报

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