总设计师毛明揭秘99A坦克唯一弱点

战场上的态势瞬息万变，比如，车长会看到众多目标，先打哪个？车要往哪开，应该用什么样的速度？99A坦克通过信息化实现了火力、防护力与机动力的倍增。

“它是我国第一台信息化坦克。”毛明自豪地说，该坦克奠定了我国第一代陆军装备信息采集、传输、处理、显示与综合的基础，实现了战场态势共享、协同攻防、状态监测、系统重构等功能，而且软件、元器件全部自主可控。

大家对电视剧里这样的场景并不陌生：指挥员在地图、沙盘上插旗帜，也就是分析战场态势，敌人在哪、在干什么，我们在哪，兵力如何部署，仗如何打？

“以前这个态势基本是静态的。”毛明认为，在信息化条件下，武器装备不能单打独斗，更不能是“瞎子、聋子”。

如今99A坦克实现了实时更新、报告战场态势，坦克从此成为战场上重要的信息节点。信息化还实现了战车之间的相互协同，车内乘员之间的信息共享。

“以前管自己的‘一亩三分地’就行，现在信息实现共享，不仅可以更高效地完成本职工作，还能相互配合支持。”毛明总结。

此外，99A坦克还可以进行系统状态监测和系统重构，比如设备出现故障会自动降级使用，油没了、弹没了也能实时报告后方，从而让保障更精准。

驾驶坦克如同开小轿车

——50余吨重坦克实现自动换挡

从外形看，99A比99略高，但与北约国家“身高”2.7米的大块头相比，足足“矮”了30多公分，刨除0.45米距地高，总师的设计布置水平体现在不到两米高的空间里。

部件如何布局、协调以控制坦克总体高度并保证乘员作业环境？毛明告诉记者，坦克太高不仅让“身体”笨重，还会增加被发现和攻击的几率。因为控制住了高度，99A坦克比北约国家的坦克轻了15吨以上。

99A坦克的另一个革命性进步是传动系统得到大幅提高。

在毛明看来，传动系统的研发比发动机还难，我国能自主研发商用车辆发动机，但不能研发自动变速器就是例证。传动系统要适应很大的车速、负载变化范围，尤其是战车要实现在不切断动力的情况下换挡，才能连续加速。此外，履带车辆和汽车不一样，汽车的转向和变速是分开的，履带车辆则通过综合传动实现变速与转向。

“我们让99A坦克具备手动挡和自动挡操纵系统，让50余吨重的坦克实现了自动换挡，并通过方向盘以任意半径连续转向甚至原地转向。”毛明说，这种技术与过去坦克只能使用操纵杆操作形成鲜明对比，它让驾驶坦克如同开小轿车，对驾驶员的体力要求降低，提高了坦克连续作战的能力和机动性。