在战事进行到后半段时，梅塞施密特转而开始研发喷射发动机为动力的飞行器。比如史上第一架服役的喷射战斗机Me 262战斗机，公司还制造了由德国滑翔机研究所研发的一架火箭驱动的飞机Me 163战斗机“彗星”。
1945年9月二战结束后，包括德国在内的法西斯参战国被限制军备生产。梅塞施密特公司在被禁止制造航空器后，转而生产迷你车。这些车辆是由飞机设计师设计，体现出空气动力学的理念，拥有着纤细的身躯，猫王甚至都是它的客户。
1968年6月6日，梅塞施密特与伯尔科航空公司合并，成为梅塞施密特-伯尔科。同年5月，该公司买下汉堡飞机制造厂（HFB），布洛姆-福斯的航空部门。公司再次更名为梅塞施密特-伯尔科-布洛姆（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，简称MBB）。
时隔21年，MBB被戴姆勒克莱斯勒航空公司并购。
并购的背景并不难理解。冷战的结束和欧洲的重新统一重重打击着防御工业，和平对军工制造企业来说并非好消息。20世纪90年代的大部分时间里，美国的军工制造承包商也在经历着不断的合并重组。
2000年7月，德国的戴姆勒克莱斯勒航空、法国马特拉航天公司（Aerospatiale Matra of France）、西班牙CASA公司合并组成了欧洲宇航防务集团（EADS），总部分别设于德国慕尼黑和法国巴黎。
根据公开资料，欧洲宇航防务集团是全球第二大宇航企业，负责建造商用和军用飞行器、航天系统、动力装置系统、导弹以及其他防御产品。欧洲宇航防务集团和它的竞争对手波音，是全球唯一两家在国防工业领域真正算得上产品多元化的大制造商，两家最开始都是以生产的商用客机闻名。
欧洲宇航防务集团与英国宇航系统公司（BAE，下称英宇航）是空客公司的股东，分别持股80%、20%，前者还负责空客飞机的最后装配，从空客公司身上得到的收入占到集团总收入的60%。欧洲宇航防务集团同时也是欧洲最大航天公司阿斯特里姆公司的大股东，拥有其75%的股份。
2006年7月2日，欧洲宇航防务集团聘请的投资银行罗思柴尔德（Rothschild）建议该集团出资27.5亿欧元收购英宇航持有的20%空客公司股份，以实现完全控股。这一交易在2个月之后完成，但是，源于重组的繁复，正式更名其实是在2014年1月，而且以更为大众所熟悉的空客集团为名。
收购之后，新空客集团旗下的业务公司包括：从事商用飞机业务为主的空中客车公司，整合了原来Cassisian、Astrium和空中客车军用飞机业务的空中客车防务及航天公司（Airbus Defence and Space），以及从事商用和军用直升机业务的空中客车直升机公司。
空中客车集团首席执行官托马斯·恩德斯将发生重组的空客集团视为欧洲工业整合的先驱。但观察者认为，这种整合恐怕集中在国防工业领域。2014年7月1日，法国国防部和经济部发布联合公报称，法国奈克斯特系统公司和德国克劳斯·玛菲—韦格曼公司签订协议，决定联合组建欧洲最大的陆军装备企业。
前者是法国一家国有军工企业，收购了英国凯姆龙公司旗下的弹药企业，确立了其在弹药领域的欧洲领导者地位。后者是欧洲最大的地面战斗车辆研制和生产商。
整合的背景，在公报中如是陈述：“军工市场上的国际竞争日益激烈以及欧洲军事预算的不断减少，欧洲必须建立一个产品齐全、富有竞争力的军工集团。”
