从配角到主角

虽然通过多年的转包生产，日本在诸如复合材料制造等领域的单项技术已不容小觑，但对于三菱公司来说，要想从民机制造业的配角顺利过渡到主角，还有很长的一段路要走。其中，适航管理和供应商管控是目前最大的拦路虎。

日本民用航空局建立了类似FAA的法规系统，但在MRJ项目中，三菱飞机公司却低估了从日本民用航空局获得机构委任授权(ODA)资质所需投入的精力。甚至在研制进入到第5个年头，三菱重工才意识到他们所有的零部件都没有按照适航规定的要求记录生产过程，而这一重大失误直接导致了MRJ项目被推迟18个月。

虽然在日后的ODA工作过程中，三菱方面并没有寻求第三方的帮助，但是波音公司一直在其中承担顾问的角色。而三菱最新发布的信息也透露出，未来波音或将在其试飞过程中继续担任顾问的角色。根据计划，将有3架MRJ90在美国华盛顿州进行试飞，其中包括高风险、高难度的自然结冰试飞科目。

在供应商管控方面，三菱之前已经出现过由于普惠发动机供货不及时造成的项目延迟，同时由于MRJ飞机大多数的供应商来自欧洲，因此三菱早前已在德国慕尼黑设立了负责管理飞机零部件质量和交付的基地，意在加强与供应商的合作并加快交付进度。随着将来试飞工作的正式启动，如何对供应商进行管控，降低项目风险，已成为三菱下一步亟需解决的课题。

随着首架机下线，MRJ项目正式进入到适航取证阶段。三菱公司表示，将投入5架飞机进行飞行试验，2架飞机进行地面试验，计划于2017年第二季度完成适航取证。

在飞行试验安排方面，三菱公司计划在首架机上进行的试验包括对派克公司的液压系统、汉胜公司的空调及照明系统以及住友精密公司的起落架系统进行检测。随后，两台普惠PW1200G齿轮传动涡扇发动机将会点火，汉胜公司的辅助动力装置测试也将启动。最后，将进行振动、机电和滑行试验，静力强度机体将承受100%的设计载荷。

在空中，首架飞机将用于飞行包线扩展和系统试验，第二架用于性能评估，第三架用于测试详细飞行特性，第四架用于评估外部噪音以及内饰和自然结冰试验，第五架用于检测自动驾驶性能。

作为战略盟友，美国虽然承诺将在适航取证方面给予帮助，但MRJ的取证之路未必就会因此一帆风顺。就如同在制造环节一样，虽然日本拥有优秀的部件供应商，有先进军机的总装集成经验，但依然在MRJ的研制过程中栽了跟头。而由于发动机原因造成的项目推迟，反映出主制造商在供应商管理上的缺陷。这些恰恰证明，民机主制造商能力的培育必须在整机研发、集成过程中锻炼成长。

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