近年来，亚洲地区的支线飞机制造业发展势头很旺，中国商飞（COMAC）正在推进ARJ21飞机的适航取证工作，日本的三菱航空集团（Mitsubishi Aircraft）也在全力打造MRJ飞机。这两个项目将给其制造商带来弥足珍贵的经验，但它们的前景还不明朗。

中国制造

ARJ21支线飞机，又名“翔凤”，中航商用飞机制造有限公司（ACAC）在2002年4月正式启动了ARJ21项目。

中国航空制造业的发展，有一段辛酸的历史。上世纪80年代后期开始，中国航空工业第一集团公司（简称“中航第一集团公司”，AVIC I）旗下的上海航空工业集团装配了25架麦道82飞机（MD-82），同时与德国的MBB公司展开生产75座的MPC-75飞机的合作，但后来MBB退出了此项目。1993年，为理顺国内航空工业结构，中国航空工业总公司（AVIC）正式成立，并同意与美国合作生产MD-90飞机。然而，由于中国的航空公司无意购买此型号飞机，外加1999年波音公司（Boeing）和麦道公司（McDonnell Douglas）合并，MD-90项目宣告结束。另一个由中国、空中客车公司和新加坡科技公司的国际合作项目——亚洲快车Asian Express100飞机，也在萌芽期夭折。

图1：中国ARJ21飞机　摄影：中国商飞

2008年，由前国防科工委主任张庆伟出任董事长的中国商飞正式成立，负责制造70座以上的飞机，其中包括ARJ21飞机。同年，原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组成立了中国航空工业集团公司（简称“中航工业”，AVIC），负责军机制造，研制生产新舟60系列涡轮螺旋桨支线飞机等，新舟60是在安-24飞机的基础上设计的衍生机型。中航工业是中国商飞的主要股东，其它股东还包括国资委、上海国资委和另外三家国企。

ARJ21飞机的生产依靠多家公司的协力合作。中航工业西安飞机工业集团承担了ARJ21飞机的机身和机翼生产工作；中航沈飞民用飞机公司（SACC）承担了ARJ21尾翼、发动机吊挂和垂直安定面的生产工作；中航工业成都飞机工业集团负责生产ARJ21的机头；中国商飞旗下的上海飞机制造公司生产水平安定面，并负责最后的总装。

然而，ARJ的核心技术还是依赖国外提供，与之不同的是，中国商飞的国产大飞机项目C919飞机的系统将由中国、美国和欧洲的合资公司研发、制造。ARJ21将使用通用电气公司（GE）的CF34-10A发动机，其推力达16000磅，是E190飞机使用的CF34-10E的衍生型号，该发动机在2010年7月取得了FAA颁发的发动机型号合格证。霍尼韦尔公司（Honeywell）将为ARJ21提供电传主飞行控制系统；洛克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）提供航电系统；德国利勃海尔宇航公司（Liebherr Aerospace）提供空气管理系统和起落架系统；美国派克宇航公司（Parker Aerospace）提供液压系统、燃油系统；美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）提供电源系统和辅助动力系统。负责内饰设计的奥地利未来先进复合材料股份公司（FACC）已经被中航工业收购。

另外，中国商飞效仿了中航工业通过注资航空公司来获得第一批客户的做法。2008年，中航工业和东航一起成立幸福航空（Joy Air），该公司计划拥有50架MA60机队和50架ARJ21机队。中国商飞和川航合资建立了成都航空公司（Chengdu Airlines），目前，成都航空是全空中客车A320机队，基地设于成都，远期计划发展为中国西部的门户航空公司，成都航空将成为ARJ21的启动用户，ARJ21飞机有望用于执飞客源较少的远程航线。

首架ARJ21飞机于2007年12月出厂，在2008年11月完成首飞，2012年2月开始了适航取证验证飞机。目前，还不清楚ARJ21飞机投入商业运营的时间。

初升的太阳

图2：日本MRJ飞机　摄影：mrj-japan

MRJ飞机并不是日本首次尝试生产民用飞机。日本飞机制造公司生产NAMC YS-11 60座涡轮螺旋桨飞机已经是1973年事情，从那以后，三菱重工开始专注于国际合作、最大限度利用成本低廉的科技。这使它成为了波音767飞机主要供应商，为B767提供后机身、货舱门；为B777提供后机身嵌板、尾翼和舱门；为波音787提供主翼。三菱重工同时也为庞巴迪挑战者300飞机提供机翼，为Global Express公务机提供机翼、中部机身，三菱重工还是西科斯基公司生产的S-92直升机机舱的供应商。

2011年中期，三菱重工航空航天系统的执行副总裁Takashi Kobayashi透露了公司的发展战略。过去十年，日本航空制造业的总产值在124亿美元到148亿美元之间，过去，军机占到总产值的60%，但从2007年起，民机部分的产值已经超过了军机。由于国防预算下降，以及预计未来20年民机的需求增速将达到250%，三菱重工计划将其航空制造业中民机的比重从30%提升到60%。

三菱重工还将提高合同收益作为战略发展的一部分，这在787项目上表现得尤其明显。另外，三菱重工希望成为一个独立的代工厂商（OEM）。2008年，三菱重工成立了三菱航空集团（MiTAC）负责完成MRJ飞机的设计、生产、适航取证和销售工作，希望MRJ飞机能在2013年投入运营。三菱重工表示：“此举实现了日本航空制造业长久以来的夙愿——建造自己的客机”，三菱重工持有三菱航空集团64%的股份，其它股东还有：丰田汽车、三井住友银行。

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