当时，MRJ70/90座飞机只获得了全日空（ANA）的10架确认订单和15架选择订单。三菱重工表示由于MRJ飞机将减少油耗，仍有机会在国际上获得成功。MRJ飞机的机翼、垂直尾翼都将使用复合材料，还将完成空气动力学的升级、使用普惠公司齿轮传动式涡扇发动机（GTF），客舱舒适度将升级，同时降低对环境的污染。

三菱重工对于复合材料已经驾轻就熟，从上世纪80年代就开始制造了第一批复合材料飞机结构，在90年代为F-2战斗机生产了4.4米长的主翼，现在为波音787提供30米长的主翼。但公司发现由于MRJ飞机太小，其减轻飞机重量的计划性价比不高。

2011年9月三菱重工的Toshio Abe在斯德哥尔摩举行的国际航空科学大会说：“复合材料帮助波音787飞机、空客A350以及庞巴迪CSeries飞机减重达10%-15%，而MRJ飞机想实现减重就面临一系列的技术挑战。”包括结构冗余以及需要增加额外的纵梁来实现可接受的损伤容限。相对于铝材料，复合材料的螺栓结合处更加脆弱，为应对洞、焊角周围的压力需要增加厚度，还需要采取措施应对内层间失效、脱层及复合材料带来的涂层剥落等问题。Toshio Abe表示，这些都是使用现代复合材料的“阿基里斯之踵”。

此阶段的设计更改还包括：为配合舱顶高度增加到80.5英寸将机身增长了2.5英寸，将舱顶行李舱的容积扩大了12%，将舱尾的行李舱扩大，并将航电系统从尾翼移至机身前部较低处。

除了设计的更改，也有消息称三菱重工除原来的78座MRJ-70和92座MRJ-90飞机外还计划推出100座的机型。项目的整体进度也有变化，计划在2012年2季度首飞，在2014年第1季度交付第一架飞机。

2011年12月，美国支线航空公司Trans States确定了50架MRJ订单和50架选择订单。该航空公司的发言人表示还没有确定订购具体的机型，将根据机型确定交付时间。2011年，香港的ANI控股集团公司订购了5架MRJ飞机。日本媒体称三菱重工和日本政府计划成立飞机租赁公司。

三菱航空集团报告了项目的进展，公司在2011年4月开始了驾驶舱顶的逃生舱口的铆接工作，2011年底，开始了铁鸟测试、飞行控制系统测试、飞行测试，并将客户服务外包给波音公司。

普惠公司齿轮传动式涡扇发动机（GTF）是MRJ飞机的核心竞争力所在，2012年4月前普惠公司将完成首部推力17000磅的PW1217G发动机的生产。然而，在今年2月的新加坡航展上却传来了不好的消息，称该公司将重新制定此项目的发展进度。

市场的力量

2010年10月，中国商飞预计未来20年全球共需要3396架支线飞机，其中，中国需要687架。巴西飞机工业公司（Embraer）预测全球需要6795架61到120座的飞机。中国商飞和三菱航空集团将展开支线飞机市场的争夺。

也许90座的ARJ21-700飞机的全球竞争力不强，但它将成为中国航空业的又一次尝试，为航空制造业的发展打下基础。另外，中国商飞已经计划推出双通道的C929宽体客机，中航工业也在打造新舟700涡轮螺旋桨飞机，并与塞斯纳公司（Cessna）达成了大型公务机的合作计划，最晚在2020年，其中的一些飞机将使用国产发动机和系统。

根据2007年和庞巴迪公司的谅解备忘录，ARJ21获得了庞巴迪公司的注资，庞巴迪将帮助中国商飞打造加长型ARJ21-900飞机，近期中国商飞与庞巴迪的合作还推广到了C919项目。2012年2月，FAA已经开始对ARJ21进行“影子审查”，这既是对中国的适航管理程序的审核，也是对ARJ21适航取证的初审。

截至2012年4月，MRJ飞机在日本国内只获得全日空的订单。业内人士称，由于发现了MRJ飞机存在一定缺陷，首架飞机的交付时间可能被推迟到2015年。三菱航空集团表示：“在研发一款科技创新的飞机的过程中，肯定会面临一系列挑战，但我们一直尽力解决遇到的困难，同时尽可能按照原计划推进项目发展。最近2个月内我们将正式宣布新的发展进度。”

——编译自《Airline Fleet Management》杂志78期

来源：民航资源网 作者：刘冰洋

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