据英国简氏防务周刊近日报道，美国海军已开始在海军“罗斯福”号航母上执行首次部署E-2D“先进鹰眼”预警机。据悉，E-2D是唯一能从航空母舰上起降的固定翼舰载预警机，性能得到“里程碑性的提升”，主要用于航母编队防空预警和空战引导指挥，也适用于执行陆基飞行任务，被誉为“超越地平线的眼睛”，是美航母编队的空中指挥大脑。

脱胎换骨的“芯”

E-2舰载预警机自20世纪60年代初问世以来，经过40多年持续不断改进发展，先后有A、B、C等型号问世。随着技术进步，美军仍在对现有的E-2预警机进行进一步的替代和升级，提出了多种可选的方案。经过反复衡量而最终选择了诺·格公司的“先进鹰眼”预警机E-2D改进型。由于具有独特的战术技术性能和显赫的实战功绩，“鹰眼”系列预警机一直在美国海军中扮演着极其重要的角色。

从媒体公开的图片上看，E-2D预警机在外形上与美海军的E-2C“鹰眼”预警机几乎完全一样。但事实上，E-2D已经脱胎换骨，两者主要区别在于战场信息的搜集、处理和显示方式不同，这一点是通过“换芯”来实现的。E-2D装备ADS-18天线和洛·马公司总承包的AN/APY-9复合式远距雷达。该雷达工作波段更适合在海浪杂波反射背景下，发现更远距离的小型目标。和目前E-2C预警机装备的APS-145雷达相比，其机械扫描结合电子扫描的方式具有很多优点，在性能上实现了质的飞跃，在8000米高空的探测距离达到550千米，可在接近地球表面曲率极限的距离内识别出包括战斗机、巡航导弹等在内的低空目标。

作战试验评估表明，这款雷达探测灵敏度比E-2C的雷达提高了20分贝，这相当于在技术上实现了“跨越两代的飞跃”，探测距离增大了3倍，增强了发现不同类型和更小目标的能力。新雷达还综合了一种数字式电子监视系统，可以精确地识别和定位各种发射源，包括来袭目标所采用的雷达、数据链和无线电等。

“炫酷”的玻璃化座舱

除了装备新一代雷达外，E-2D预警机的新驾驶舱采用最新的“全玻璃”战术座舱设计，由3个17英寸战术多功能彩色显示器取代了以往的机飞行仪表显示，从而实现了任务执行数字化。机舱前部设有一部总任务显示器，不仅显示基本的飞行画面，还可以切换到战术任务显示画面，显示与任务座舱的雷达工作台相同的雷达监视图像，并可以进行战术操作，被称为“第四战术阵位”。

洛·马公司介绍，显示器就好像在预警机上增加了一个额外的虚拟工作站，可以让副驾驶员在必要的时候担任任务系统操作员，减轻任务座舱三个任务电子军官的工作负担。而任务座舱战术操作台也进行了全新设计，可使用光笔在监视画面上进行快速标识和操作，“就像使用平板电脑一样容易上手。”

E-2D采用的第四代T56涡轮螺桨发动机，功率比E-2C使用的第三代引擎增加27%，燃油消耗反而减少13%，且可靠性大大提高。传统螺旋桨在中低速时堪称是极具效率的推进方式，但是一旦飞机速度提高，由于螺旋桨桨叶尖端逼近音速，产生震波和气流剥落，从而使得推进效率降低，成为飞机突破音速的最大瓶颈。

为解决这个问题，E-2D采用采用数字化控制的NP2000复合材料螺旋桨，除了改变桨叶尖端的设计，减缓桨叶尖端进入音速的时间外，还通过增加桨叶数量的方式增加螺旋桨的推进效率，让引擎在相同的动力输出下产生更大的推力。NP2000桨叶不仅振动更小、噪声更低，而且减少了零件数，降低了维修费用，可以在机翼上直接更换单个桨叶，利用维修设备在飞机上就可以平衡螺旋桨。为了提高滞空时间，E-2D拥有空中加油能力，由KC-130加油机或加装了加油吊舱的F/A-18战斗机进行空中加油，这也是较E-2C的主要改进之一。与E-2C预警机相比，加装空中加油设备后，可以使E-2D预警机的空中执勤时间加倍，由目前的4小时增加到8小时左右。最大航程也将由2800千米增加到5000千米以上。

作战效能“倍增器”

E-2D预警机采用了新型嵌入式卫星通信天线。试验结果表明，在飞机的外蒙皮中安装嵌入式天线，不但可以改善天线系统的性能，而且可以减轻飞机重量，有利于提高飞行性能。据称，新的嵌入式天线将减少“先进鹰眼”的气动阻力，并可减重9.1千克，从而增加预警机的留空时间，提高单机的爬升率和改善全机的飞行品质。诺·格公司称，如果装备F/A-18战斗机与E-2D预警机相结合，不仅可以击落类似巡航导弹这类雷达反射截面积较小的目标，而且空空作战效能也将提高6倍。使用“宙斯盾”作战系统的舰船如果与E-2D预警机相结合，作战效能可提高2倍。

文/张乃良 陈宇 来源：《中国国防报·军事特刊》

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