实现数据共享

这对“搭档”要想实现这一战术想定，不仅依赖于F-15C增加中距空空导弹的数量，更重要的是需要加装新型通信设备，目前，美国空军在第五代战斗机装备数量有限和第四代战斗机服役时间延长的背景下，明显感觉到战场数据融合不畅带来的种种限制，无法充分发挥“猛禽”的信息优势，也不能有效地增强“鹰”和“战隼”的生存能力。

为此，美国空军高层在近期多次呼吁，强调破解“五代到四代”数据共享难题的迫切性。目前，美国空军正在致力于制订一项计划，力求尽快在F-22与F-15C之间建立起一个有效的数据传输途径。波音公司正在研制一种称之为Talon HATE的吊舱，可以帮助两种战斗机的飞行员们在依旧无需打破无线电静默的情况下保持沟通。

Talon HATE计划的吊舱挂载在F-15C的腹部。这种吊舱可以有效地改进不同空战平台之间的通信和信息共享能力。目前，该吊舱还处在样机阶段，在2015年秋天已经开始飞行试验。它长约5.2米，重约816千克。这种吊舱的主要功能是接收F-22通过内部飞行数据链（IFDL）传输的战场态势信息，经过“翻译”后传输给F-15C，并通过16号数据链或“多功能信息分发系统-联合战术无线电系统”（MIDS-JTRS，简称MIDS-J）将数据传输给其它战斗机、情报飞机等作战平台，反之亦然。此外还集成了卫星通信链和空对地数据链。

可见，在一场战役中，携带Talon HATE吊舱的F-15C主要承担数据中继的角色。这种吊舱可以融合来自多个领域的实时信息，从而为战场态势感知产生了一幅改进的通用战术图像。当空优战斗机以混合编队方式进行突防时，F-22可以突破防御并削弱其探测能力，同时可以为后面的其它战斗机提供空中目标的识别和瞄准数据。这种数据融合方式将使F-22扬长避短，不再受限于武器舱的载弹量，可以充分发挥F-15C携带武器数量更多的优势，起到了增强空中打击效能的作用。

实际上，Talon HATE吊舱只是临时充当F-15C与F-22有效搭档的“探路者”。美国空军只计划采购几个吊舱，临时满足当前的迫切需求。目前，美国空军已经提出了一项“多域自适应处理系统”（MAPS）计划，可以适应于更加广泛的平台，超越网关的限制，更好地满足“五代到四代”的通信需求。

增强态势感知

为了更好地与五代机实现协同作战，波音公司在2040C方案中还为F-15C升级提供了一些其它选项。其中之一是在Talon HATE吊舱前部加装红外搜索与瞄准（IRST）传感器，从而使F-15C可以在无需启动雷达的情况下探测到远距离的隐身目标，不仅避免了过早地泄露自身的踪迹，还能将目标数据传输给前面的F-22，弥补“猛禽”在原始设计方面的不足。

目前，波音公司并未透露IRST传感器具体技术方案，但不可避免地面临竞争对手的挑战。洛马公司和诺格公司都在发展各自的吊舱式传感器系统，正在积极参与四代机升级的竞争。其中，洛马公司在2015年6月30日试飞了一种“军团”（Legion）多功能吊舱，正在将第五代战斗机的瞄准和跟踪能力赋予第四代战斗机。而诺格公司在此前也对外展示了最新研制的“开放吊舱”（Open.Pod），不仅能探测、跟踪和瞄准各种目标，还可以作为通信设备使用，旨在增强F-15C在雷达不开机时的作战能力。

在2040C方案出台前，美国空军为了弥补F-15C火控系统过于老旧的弱点，已经授予波音公司和雷锡恩公司一项小批量改装合同，以每年大约12架的速度，为一部分现役F-15C换装APG-63（V）3有源相控阵雷达，从而大幅度提升空对空和空对地打击能力。每部雷达的改装费用超过500万美元。

与韩国空军F-15K战斗机上配备的APG-63（V）1机械扫描雷达相比，这种电子扫描雷达的探测和跟踪距离显著增大，能快速改变频率和重新改变波束，大幅度提高了快速扫描和多目标跟踪能力，可以充分发挥AIM-120C超视距空空导弹的攻击能力，并且可以在更大范围内制导多枚空空导弹，同时攻击多个目标。

同时，该型雷达可以利用一部分T/R（发射/接收）模块完成空对空搜索与跟踪，让另一部分T/R模块执行空对面任务，具备对地面移动目标跟踪、海面搜索/跟踪的功能，即使在山脉、海岸线和城市等严重的杂乱回波环境中，同样可以清楚地识别地面或海面目标，提供全天候的精确对地攻击能力，并且在发射武器时能够一直为飞行员提供全面的态势感知信息。

值得注意的是，F-15C还可以充分借助于APG-63（V）3雷达的先进性能，提高自身的生存能力。该雷达可以充分发挥有源相控阵的技术优势，随机改变雷达信号的各种参数特征，自动控制发射功率，有效地降低被敌方探测截获的概率。

另一方面，它还具有电子对抗能力，可以将全部T/R模块的功率集中起来，在一个较窄的波段内对敌方雷达实施强烈干扰，甚至可以通过“牵引”技术，持续地实施欺骗干扰。

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