对日本“苍龙”级潜艇作战性能的客观分析
2015年2月，澳大利亚政府宣布日本、德国、法国入围澳大利亚下一代潜艇联合开发意向国。德国的蒂森克虏伯集团（TKMS）提供了212/214潜艇的放大版216型4000吨潜艇，法国国有舰艇建造局（DCNS）方案是建造以“梭鱼”级核潜艇为基础的5000吨改装型常规潜艇，日本则由政府为主体组织三菱重工和川崎重工参加，提供其被日本神化吹嘘为世界最先进常规潜艇“苍龙”级4000吨改型竞标。
4月26日澳大利亚宣布，法国国有船舶制造集团（法国舰艇建造局，简称DCNS）击败日本和德国厂商，赢得澳海军12艘潜艇采购大单，合同总额高达500亿澳元（约385.5亿美元）。
潜艇竞标结果表明，日本宣扬“苍龙”级为世界上最先进潜艇的自吹说法不攻自破。客观评价，“苍龙”级并不是世界第一，只是一型较为先进常规潜艇，可以列入常规潜艇的第一方阵而已。
苍龙级
一、“苍龙”级潜艇的基本情况
苍龙级潜艇是日本海上自卫队现役最先进的潜艇，其主要任务反潜、反舰、布雷和情报收集、水文和海底地形测绘等，它体积大、噪声小、潜航时间长、稳定性好，是一种既能执行近海巡逻警戒任务，也适合远洋作战的大型多用途常规潜艇，是目前世界上最先进的常规AIP潜艇之一。
苍龙级计划建造９艘，首艇“苍龙”号2009年3月服役，2009年以来，以每年入役一艘的速度，分别由川崎重工和三菱重工各建造4艘，预计2018年可以全部服役。“苍龙”水面排水量2950吨，水下排水量约为4200吨，主尺度为84.0米X×9.1米× 8.5米。乘员65人，水面航速最大航速13节，水下最大航速20节。安装4台斯特林发动机，通气管状态下续航能力能达到10000公里/8节，5节水下航速可以连续航行15天，4节水下航速可以持续航行3周，续航能力约3800公里。据日本报道，其水下航行时，噪音只有105分贝，低于海洋自然噪声。“苍龙”下潜能力十分惊人，其使用核潜艇的ＮＳ１１０型合金钢，屈服强度高达１０００ＭＰa，极限潜深可达604米，实用潜深500米，远超过基洛级的300米。
该级潜艇采取了以下许多技术措施，使潜艇综合声学隐身性能得到进一步提高。采用“雪茄形”线型，指挥台围壳是帆罩外型，为减低流体阻力，帆罩前端设置一个弯角造型，顶端设有弧状造型。艇体和指挥台围壳的侧面都敷设了消音瓦，能够降低接收的主动声纳回波强度并阻绝舰内噪音振动向外辐射，消音瓦为橡胶材料，以黏合剂与艇体接合并用螺钉固定，避免出海值勤期间因黏着剂失效导致隔音瓦脱落，且隔音瓦与舰体之间的缝隙还会渗入海水，形成一个额外的吸音层，据计算其消音系数可达90%以上，理论上能使敌方主动声呐探测距离降低50%-75%。苍龙级所有机械设备均安装在浮筏基座上，基座与艇体柔性连接，主机及其他设备的大部分辐射噪音不易传导至艇外，计算表明，此技术措施可使“苍龙”级潜艇的噪声降低15-20分贝。“苍龙”级还改用X形尾舵，其机动性和浅水适应性都优于使用十字舵的“亲潮”级，因为X形尾舵有效舵面积很大可以提高舵效，潜艇潜坐海底与靠泊时尾舵也不太容易发生碰撞损坏，比十字舵更适合在浅海环境使用。
“苍龙”号的动力和推进系统包括2台柴油机（输出功率共3900马）、4台V4—275R MkⅢ型斯特林发动机和1台主推进电动机、铅酸蓄电池、一具水下航行用的电动机等，单轴七叶片高曲度螺旋桨。整套AIP系统重约200吨，斯特林发动机是日本购买瑞典生产许可证制造的，相关辅助性设备如液态氧舱、废气处理与排出装置是日本自行研制的产品，包括自带液氧和燃料；该发动机的额定转速2000转/分，额定连续输出功率65kW(折合88马力)。斯特林发动机在“苍龙”号上是作为辅助动力系统使用的，确保潜艇在水下4～5节低速航行时摆脱对空气的依赖，增加潜艇水下连续潜航时间和水下续航力。苍龙级潜艇却可以在水下连续航行至少15天，这个指标在世界AIP潜艇领域是比较高的。但苍龙级因为安装AIP系统增加了200吨载重，同时还必须将潜艇潜航与起浮的排水量控制在3000吨以内，否则潜艇需要重新设计，因此不得不压缩艇员操作和生活空间，不仅生活舱室狭小，连指挥控制室的空间容积也减少为原亲潮级的3/4，工作生活环境不佳。可见日本潜艇整体设计水平一般，没有改装的余地，这也是澳大利亚不愿意选择苍龙级另一原因，以澳大利亚男性的硕大身躯，没有办法长期在苍龙级狭小舱室里工作生活。
日本原计划从第五艘苍龙级开始，以更先进的锂电池（Li-ion）取代铅酸蓄电池，进一步提高持续潜航时间与速度，预计能将苍龙级的水下作战时间增加45% ；由于预算删减，目前还继续使用铅酸蓄电池。与目前常规潜艇搭载的铅蓄电池相比，锂离子电池重量更小，能量密度大，充电速度更快，可以大幅提升潜艇水下巡航速度，锂离子电池是现有技术条件下代替潜艇用铅酸蓄电池的最佳方案，全球主要常规潜艇生产国都在进行这方面的研究，例如德国的216型、俄罗斯的“拉达”级，因此日本以其技术优势换装锂离子电池组只是时间问题。此外燃料电池效率高、噪声低，是未来潜艇AIP系统最理想的首选，日本在燃料电池研发方面实力雄厚，丰田公司的燃料电池汽车技术一直处于全球领先。按计划，日本将在下一代潜艇中使用燃料电池替换斯特林发动机，其动力组合将变成AIP（燃料电池）+锂离子电池组+柴油机，水下低速和高速航行时间都会有大幅度的提升，噪音水平会一步降低。
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