俄量产新大运，中国可多买一些

俄罗斯的伊尔-76MD-90A运输机生产线终于开始产能爬坡了。第一批生产型的09机7日进行了首次飞行,总装线上还有10余架新机等待下线。除满足俄军的换装需求外，俄罗斯国防出口公司应该有余力外销这种新型运输机了。

作为伊尔-76运输机的最新改进型，伊尔-76MD-90A在载重、航程、可靠性和起降性能等方面均有大幅提升，整机70%的部件进行了革新。实际上，航空之星公司能够顺利量产伊尔-76MD-90A运输机还要感谢中国。

苏联解体后，俄罗斯的伊尔-76运输机生产几近停滞（伊尔-76MD的生产线被苏联放在了乌兹别克斯坦）。直到2006年俄罗斯开始恢复航空工业，整合航空制造业技术实力，采用PS-90发动机的伊尔-476才重新引起外界的关注。

当时中国正亟需战略运输机，于是希望批量采购这种伊尔-76的最新改型。无奈当时的俄罗斯并无生产能力，中国只得退而求其次，订购了一批翻新的伊尔-76MD运输机和伊尔-78空中加油机以及额外的D-30KP2发动机。

乌里扬诺夫斯克的航空之星公司（Aviastar-SP）利用这笔钱恢复了伊尔-76的生产能力，随后采用最新设备建设了一条伊尔-76MD-90A运输机生产线，7日首飞的09机就是这里生产的。

这笔买卖中国也不亏。除了仍在交付的翻新伊尔-76MD运输机外，D-30KP2发动机被用于轰-6K和运-20，对保证这两个重点型号的进度起到了关键作用。当然，按惯例也仿制了此型发动机，给国产军用大飞机加了保险。

运-20首次亮相珠海航展时笔者曾言，凭借原始设计的优势，运-20如能换装PS-90发动机将拥有不逊于伊尔-76MD-90A的载重和航程以及更为出色的装载适应性，而此配置的新机在2020年左右投产算不得悲观预测。

所以，伊尔-76MD-90A加速量产对中国空军来讲是一个好消息。在运-20产能不足、性能有待提升的情况下，批量引进伊尔-76MD-90A可以迅速提升中国的战略空运能力，如能获得PS-90A-76发动机等关键技术就更好了。

为此，无需担心影响运-20的市场空间，中国的军民需求可以更多；也不必顾虑报价，反正老大哥总是要援助的，莫不如好钢用在刀刃上。

北纬40°作者赐稿文 | 东风