重达200吨、中国国产的运-20重型运输机，平稳而从容地在晴空中翱翔。

出现在11月中旬珠海航展上的这一幕，让众多痛感中国航空业落后的航空人感到自豪。或许，即将在2015年首飞的国产大型客机C919，也值得中国航空人举杯庆祝。

然而，将上述成果摆到全球大型客机领域看，中国才刚刚起步。起飞重量200吨以上、更受国际航空业欢迎的宽体客机，才是该领域的尖端产品。迄今中国在宽体客机制造上，仍属空白。

据预测，中国未来将需要6000架左右的客机，其中远程宽体客机大约在1000架左右。此外，中国还需要数量众多的比运-20载重性能更好的重型运输机用于救灾等领域。

拥有宽体客机、重型运输机制造技术和能力，多年来一直是中国航空业的核心追求。近期，中国在这一领域正在迈出重要一步——与俄罗斯合作研制。

在11月中旬召开的珠海航展期间，财新记者从多位航空业核心人士处获悉，中俄之间在大型客机上的合作已成定局，但是以何种方式进行仍有变数，最快明年才会正式宣布。

“一个有钱、一个有技术”的中俄两国，是否会在大型宽体客机的研制上联手，最终与欧美的空客和波音两大飞机巨头形成“三足鼎立”之势？答案逐渐清晰。

但显然，在最终协议签订之前，两国在诸多细节上的博弈不会停止。

俄再提合作

2014年5月，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）首次向外界证实已经与俄罗斯联合飞机制造集团签署联合研发生产宽体远程客机的相关合作备忘录，双方技术专家已对该项目展开预先研究和论证。

2014年9月，俄罗斯分管军事工业的副总理德米特里•罗戈津曾表示，中俄两国计划今年10月签署开发远程宽体飞机技术项目的合同。中国商飞董事长金壮龙10月19日在出席复旦大学管理学院主办的第18届世界管理论坛时曾透露，“中俄合作宽体客机将于明年开工”。

但10月已过，上述合同并未签署。

宽体客机主要是指航程6000公里以上、起飞重量200吨以上、200座位以上的飞机。目前国际航空市场主要的宽体客机包括空客A340、A350、A380、波音777、波音787等。

对民用航空而言，经济性与安全性、舒适性同等重要，远程宽体客机每公里的耗油量相对越小，可有效降低民用航空公司的运营成本。

美国波音公司预测，未来中国将需要远程宽体客机约1000架，另外还有众多起飞重量在同规模的货机。这些飞机如果全部进口，以现在波音787每架近2亿美元计算，约需2000亿美元。

对中国来说，研制自己的大型宽体客机，实现民航客机国产化，已是当务之急。何况，从发达国家的民航工业经验来看，大型宽体客机研制过程，有助于带动工业基础的技术升级。

其实，在中国大飞机项目启动之初，俄罗斯航空业就表示希望参与中国的项目。首先他们建议与中国合作研发MC21客机，计划到2012年取代其现有的图-154客机。此后又提出了以伊尔-96客机为基础，研制容纳270人-350人的新型飞机计划。但是当时中国希望从150人-200人座级的窄体机做起，独自开始了大飞机的研制。

早在2012年，俄罗斯工业贸易部便开始释放出与中国联合研制C929大型宽体客机的意向。按照此前俄媒透露的信息，该型客机将在俄制伊尔-96型客机的基础上进行改进生产。罗戈津此前曾评论称，该型飞机将在未来“具备与空客以及波音竞争的能力”。

显然，此番在宽体机项目上合作，对中俄两国来说，是旧事重提。

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