仅去年11月，发改委就批准了21个超大型基建项目，总投资近1150亿美元。用史诗般的巨型工程彰显国力，这一直是中国的传统。

大连——这是个太过离奇的规划——在亚洲最活跃的一个地震带上，深挖一条比英吉利海峡海底隧道长出一倍、造价高达360亿美元的隧道。建成后，它将成为世界上最长的水下隧道，用铁路连接中国北方两座港口城市。

在中国各地，造价动辄数十、上百亿美元、同样雄心勃勃的项目已经上马，比如世界最长的大桥、世界最大的机场以及世界最长的天然气输送管道。耗资800亿美元的南水北调工程绵延1500英里。

中国有筑造此类巨型基建工程的传统。从长城到大运河再到三峡大坝，数百年来，这个国家一直用庞大的公共建设项目展示着非凡的工程技能和经济实力。

现在，随着人们对中国持续了30年的繁荣心生疑虑，该国领导人的举措反而变得愈发激进，把更多赌注投向了大型基础设施。举例来说，2014年11月，手握重权的国家发改委批复了包括新机场和新高铁在内的21个超大基建项目，总投资额接近1150亿美元。

“中国对大型项目的偏好由来已久，”经济学家、卡内基国际和平研究院(Carnegie Endowment for International Peace)高级研究员黄育川(Yukon Huang)说。“它是这个社会的血脉和文化的一部分，是骨子里的东西。工程只有够大，才能对这个国家有影响。”卡内基国际和平研究院是总部设在华盛顿的一家智库。

至于中国是否真的需要——或者能否负担得起——这么多大型基础设施，则是一个存在争议的问题。

北京方面正致力于扭转过度依赖政府主导型投资推动经济增长的局面，建造大型基础设施的计划与这种努力背道而驰。此外，一些经济学家担心中国最终会为巨额债务所累。

根据中国国家审计署的数据，2013年，仅是地方政府债务就已经高达3.1万亿美元，占经济总量的的三分之一强。分析人士警告称，高企的债务水平可能会在很长一段时间内妨碍经济的增长。

“人们应该感到担心，因为这些大型项目中盈利的寥寥无几，”在加州大学圣地亚哥分校(University of California, San Diego)教授政治经济学的中国问题专家史宗瀚(Victor Shih)说。

但中国领导人坚信史诗般的大规模工程建设有其价值和必要性，工程师们正制定未来数十年的规划。

上海这个有2500万居民、无比富庶的大都市被视为典范。由大型机场、地铁、污水处理系统、发电厂等超大规模的基础设施构成的网络，为这座城市提供了有力的支撑。

在该市欣欣向荣的金融中心，工人门正对上海中心大厦进行最后的修饰。这座大厦耗资24亿美元，高2073英尺（632米），是世界第二高建筑。排名世界第一的是迪拜的哈利法塔(Burj Khalifa)，高2716英尺。

再往东看，该市正建造世界最大的游乐场——上海迪士尼乐园。等到2016年前后开业时，它会被面积为225英亩的“魔法王国”主题公园环绕起来。该项目的总投资预计在50亿美元以上。一家上海市属国有企业为其提供了一部分资金。

上海负担得起上述大手笔的投资。这座快速发展的城市既是金融中心，又是热门旅游胜地。

但其他城市就未必有办法为此类大型基建项目买单了。

为了打造一些人所说的纽约的翻版，天津市大规模举债，在北京东南约70公里处兴建以洛克菲勒中心(Rockefeller Center)和林肯中心(Lincoln Center)为模板的城市综合体。现如今，这个地方实际已经成为鬼城。数十栋写字楼和豪华的住宅区空空如也，处于烂尾状态。

而在大连这座有600万人口的北方城市，拟议中的通往烟台的水下铁路隧道，只是一个宏大方案的组成部分，该方案中包括一个全长163英里的城市轨道交通系统。此外，大连还在建设号称世界最大的海上机场。机场预计耗资43亿美元，建在填海而成的人工岛屿上，面积超过8平方英里。

“在经济衰退，资金和劳动力利用不充分时，加快基础设施方面的支出合情合理，”目前供职于华盛顿布鲁金斯学会(Brookings Institution)的世界银行(World Bank)前中国局局长杜大伟(David Dollar)说。但“如果支撑增长率的是修建不必要的基础设施，增长率最终会大幅放缓，暴露出相关基础设施真的完全没有必要”。

许多专家表示，随着建筑商让民众搬迁、使河流改道、砍伐森林、修建大坝，这类项目也会严重影响当地的社区和环境。

在地处西北的兰州，尽管有人担心会破坏当地的生态系统，当地政府依然支持了一项削平700座小山修建新商业区的计划。一些科学家表示，修建大坝也会造成严重影响，导致用水短缺，环境破坏，甚至西南地区的地震可能也是它引起的。

转载请注明：北纬40° » 纽约时报谈中国超级工程：经济繁荣的赌注？