加力涡扇王冠之争：俄罗斯仍压美国一头

俄罗斯联邦近年来在航空发动机领域乏善可陈，但仍保持着一些承袭自苏联的世界纪录，部分指标还有所提升。最具代表性的就是年初装在图-160M2战略轰炸机上试飞的改进型NK-32发动机——全球推力最大的加力涡扇发动机。

NK-32发动机由苏联库兹涅佐夫设计局研发生产，与同门师兄NK-25（用于图-22M）并列加力涡扇推力冠军，最大推力高达245千牛，这个记录从苏联时代保持至今。

为追求高速性能，NK32的涵道比仅为1.4，直径1.46米，长度6米，重量高达3.4吨。创纪录的推力伴随着创纪录的体积和重量，于是平台也必须做得更大更重。这差不多也是苏联武器装备设计的惯例。

用于图-160M2轰炸机的改进型NK-32K仍由萨马拉的“库兹涅佐夫”公司设计生产，该公司已经二十多年没有从事NK-32的批生产了，几乎可以认为是全新的任务。

新的02批NK-32发动机与上一批的NK-32-1发动机相比，主要提升了燃料利用率和部件寿命，预计可使图-160M2轰炸机的航程增加1000公里。俄国防部已同库兹涅佐夫公司签订了这种新型发动机的量产合同，以保证现役图-160轰炸机在2030年之前全部升级为图-160M2。

根据2016年联合发动机制造集团年报披露的信息，库兹涅佐夫公司正在为图波列夫公司的下一代战略轰炸机PAK-DA（远程航空兵未来航空复合体）项目研制发动机（产品80）。新发动机采用NK-32的核心机，可能没有加力燃烧室。

与NK-32相比，美国B-1B超音速轰炸机采用的F101-GE-102发动机要“小巧”得多，当然推力也小得多，还不到140千牛。不过，美军并没有继续改进这种发动机的想法，而是计划将其与B-1B一同退役。

之所以做出这样的决定，是因为美军重新确立了中长期对手，对新一代轰炸机的需求随之改变。相关内容可参考北纬40度《谁与为偶：美军新一代穿透型轰炸机即将首飞》一文。

美国在加力涡扇推力之最的争夺中落了下风，但在战斗机领域优势明显。F-35战斗机装备的F135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的喷气式发动机，在可靠性、可维护性和燃油经济方面的优势也十分明显。

在定型之初，F-35A使用的F135-PW-100发动机最大推力为43000磅（19504千克/191.27kN），而重量只有1.7吨。去年5月底，F135的加力推力已经突破了200千牛，继续拉近与NK-32的距离。

北纬40度早前文章《普惠改进F135发动机，最大推力已超过20吨》曾指出，随着第二阶段改进计划的实施，F135发动机最大推力将超过21吨，同时燃油经济性还将继续改善。参考美制发动机增推的前例，这个数据不会止步于此。（ruby）